Audi

Audi Q5 hace historia: 1.5 millones de unidades desde Puebla

Audi México alcanzó la producción de un millón y medio de Audi Q5 en su planta de San José Chiapa, consolidándose como un centro de producción relevante para el Grupo, al fabricar uno de los SUV más importantes de la gama Q y uno de los modelos favoritos del mercado mexicano e internacional.

A diez años del inicio de su producción, la firma alemana confirma que ya se produjeron un millón 500 mil unidades del Q5. Gracias a ello Audi ha generado más de 5 mil empleos directos y cerca de 20 mil indirectos a través de la cadena de suministro.

En Puebla se fabrican tanto las variantes SUV, cómo las Sportback en todas sus versiones. Además, desde esta planta se exporta el producto a todo el mundo.

André Richter, Presidente Ejecutivo de Audi México declaró: “La producción de un millón y medio de Audi Q5 representa mucho más que un hito industrial. Detrás de cada uno de esos vehículos hay años de aprendizaje, innovación y trabajo en equipo, así como el esfuerzo de miles de personas que han dejado su huella en la historia de Audi México”.

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El dirigente nacional del Partido del Trabajo, Alberto Anaya, afirmó que en Puebla concluyó una etapa de organización interna y el PT comienza a perfilarse con mayor fuerza rumbo al proceso electoral de 2027. Afirmó que tiene capacidad para incrementar su representación en diputaciones federales y locales, además de competir por nuevos espacios dentro de los ayuntamientos.

Durante su visita a Puebla, Alberto Anaya destacó la realización del Congreso Estatal y la participación de miles de delegados provenientes de distintos sectores del partido. El encuentro forma parte de la estrategia de fortalecimiento territorial con la que el PT pretende convertir su estructura interna en mayor presencia política y electoral.

El dirigente nacional propuso que el partido llegue al próximo proceso electoral fortalecido, organizado y con capacidad para disputar espacios de poder, dejando atrás la percepción de que ocupa una posición secundaria dentro del escenario político poblano.

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Integrantes del comité municipal de Somos México en Atlixco denunciaron ser víctimas de una agresión en una reunión en la que, de acuerdo con sus testimonios, un grupo de personas habría intentado intervenir en la conformación de la dirigencia local.

Gisela López, secretaria general del comité municipal, señaló que un grupo encabezado por Nancy Ballinas acudió a una reunión interna con la intención de promover cambios en la estructura local.

Gisela López negó que pretendieran realizar modificaciones sin respetar los estatutos de Somos México y señaló que, según su versión, las decisiones se estaban tomando fuera de los procedimientos internos del movimiento.

Por su parte, Ernesto Alvarado, integrante del movimiento, relató que acudió al inmueble donde se reuniría el comité municipal con la intención de presentar una propuesta. De acuerdo con su testimonio, al llegar encontró a varias personas que buscaban negociar un posible cambio de dirigencia.

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En Puebla, la Unidad de Inteligencia Financiera de la Secretaría de Hacienda inmovilizó 111 cuentas bancarias utilizadas por organizaciones delictivas, cuyos recursos para el desarrollo de sus actividades ilícitas. El titular de la UIF, Omar Reyes Colmenares, explicó que las 111 cuentas se suspendieron en dos años, de 2024 a 2026, tras acciones de vigilancia con presencia en todo el territorio nacional.

La estrategia que durante dos años se articuló para identificar y afectar estructuras financieras de organizaciones criminales detectó 24 mil 622 cuentas posiblemente relacionadas, de las que el 31 por ciento —7 mil 861— correspondían a integrantes de estos grupos y estaban vinculadas a operaciones ilícitas.

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En Oriental, la Policía Estatal Forestal logró la detención de Roberto N., de 20 años y de Luis N., de 24 años, quienes no lograron acreditar la procedencia de 61 costales de carbón vegetal con un peso total de mil 400 kilogramos.

En otro punto de este municipio, también fue detenido Yeisson N., de 23 años, cuando trasladaba a bordo de una camioneta más de 70 bultos de carbón vegetal sin los permisos correspondientes. Mientras que en Tlatlauquitepec, las fuerzas estatales capturaron a Josué N., de 29 años, quien presentó documentación con diversas irregularidades para transportar 300 troncos de pino.

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La Catedral de Puebla recibirá una segunda intervención en lo que va de 2026 con la restauración de su fachada y estrados con obras a cargo del gobierno estatal que proyecta terminarlos en noviembre. Los trabajos tendrán una duración de 60 días naturales con fecha estimada de inicio para el 8 de septiembre de 2026 y término el 6 de noviembre siguiente.

En enero la Secretaría de Infraestructura estatal intervino 5 mil 571 metros cuadrados en el atrio de la Catedral como parte de la estrategia para preservar inmuebles históricos y considerados como joyas arquitectónicas. Los trabajos en el atrio incluyeron el retiro de flora parasitaria y la consolidación del piso mediante la nivelación de la piedra laja existente.
 

*ARD

Ahora, que se prorrogó el estallamiento de la huelga en Volkswagen de México, quedó claro que sindicato y empresa están conscientes de la importancia que tiene la planta en los mercados norteamericano mundial y como deberán enfrentar su realidad para ser líderes en la producción de vehículos en 2030.

Por ejemplo, la incertidumbre sobre el futuro de los modelos Jetta y Taos en la planta de Puebla creció tras el anuncio de una profunda reestructura global del grupo alemán. Sin embargo, especialistas consideran que la armadora aún tiene margen para realizar ajustes comerciales antes de modificar su producción en México.

Eric Ramírez, director general de Urban Science Latam, explicó que la estrategia más probable sería disminuir las importaciones de vehículos provenientes de Brasil e India, en lugar de reducir la fabricación local o eliminar líneas de producción en Puebla.

“Cerrar una planta es extremadamente costoso debido a las implicaciones laborales, indemnizaciones y liquidaciones de proveedores. Las automotrices pueden evaluar alternativas durante años antes de tomar una decisión de esa magnitud”, explicó el analista.

El ajuste forma parte de un escenario más amplio que vive la industria automotriz mundial tras el retiro de subsidios a los vehículos eléctricos en diversos mercados.

Según estimaciones de Urban Science Latam, las pérdidas acumuladas declaradas por los fabricantes ya rondan los 70 mil millones de dólares y podrían alcanzar los 100 mil millones de dólares, cuando Volkswagen publique sus resultados financieros.

A pesar del contexto internacional, Ramírez descartó que exista un riesgo inmediato para la operación de la alemana en México.

La planta de Puebla es la segunda instalación más grande del Grupo Volkswagen en el mundo y la más importante del continente americano. Además de producir el Jetta y el Taos, volverá a fabricar el Golf ahora híbrido a partir de 2027.

La propuesta del gobierno de Estados Unidos de elevar de 75 a 90% el contenido regional de los vehículos fabricados en América del Norte podría representar un reto para la industria automotriz y golpeará a las armadoras Volkswagen y Audi, ya que obligaría a reorganizar cadenas globales de suministro, elevaría costos y restaría competitividad frente a fabricantes asiáticos, advirtieron los especialistas.

La discusión se da luego de que la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, informó que el país está dispuesto a negociar un incremento del contenido regional en la fabricación de vehículos, siempre que se preserve ese carácter.

La postura responde a la intención de Estados Unidos de endurecer las reglas de origen para reducir la dependencia de insumos provenientes de terceros países y fortalecer la producción dentro de América del Norte, aunque sin aceptar que el contenido sea exclusivamente estadounidense.

"Lo que nosotros estamos buscando es que esas reglas de origen, aunque aumenten del 70 al 90% sean regionales, o sea, no solamente se descuente lo fabricado en Estados Unidos, sino lo que se fabrica en México; eso es lo que nosotros estamos planteando, y ellos tienen algunos otros puntos de vista. Eso es lo que, entre otras cosas, se está negociando. Y ver si se puede llegar a un acuerdo conjunto que permita también alargar más tiempo el Tratado Comercial", explicó la mandataria el pasado 24 de julio en su rueda de prensa mañanera.

En un amplio reportaje de El Sol de Puebla, Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla explicó que el principal riesgo para Puebla es que una modificación acelerada de las reglas de origen obligue a las armadoras a reestructurar cadenas globales de suministro diseñadas durante décadas para aprovechar las ventajas productivas de distintos países.

El especialista consideró que una de las principales consecuencias sería una pérdida de competitividad para la industria automotriz instalada en Puebla, debido a que América del Norte tendría que competir con costos de producción más elevados frente a fabricantes asiáticos que hoy mantienen economías de escala más eficientes.

La discusión sobre las reglas de origen forma parte de la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

En las primeras reuniones para revisar el tratado, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, propuso que al menos 50% del valor de cada vehículo fabricado en América del Norte provenga específicamente de Estados Unidos, con el objetivo de fortalecer su industria automotriz y reducir la dependencia de proveedores de terceros países.

La negociación continúa y Estados Unidos insiste, pero México también y armadoras como las alemanas Volkswagen y Audi se la están jugando a su favor, por lo pronto la que se ubica en Cuautlancingo es una prioridad en su proyecto de mediano y largo plazo.

Los alemanes harán todo por volver a ser líderes en la producción de vehículos.
 

De las anécdotas que se cuentan
 

El Grupo Volkswagen anunció en julio pasado una estrategia de transformación global que contempla una reducción en su capacidad de producción, una oferta más limitada de modelos y una reorganización de sus operaciones para enfrentar los retos económicos y comerciales que vive la industria automotriz mundial.

La decisión responde al aumento de aranceles, la presión competitiva internacional y los cambios en las preferencias del mercado.

El nuevo plan estratégico está integrado por 12 acciones enfocadas en mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la rentabilidad del grupo hacia 2030.

Sobresale la reducción de hasta 50 por ciento en la gama de vehículos, así como una disminución del 75 por ciento en la complejidad de su oferta, eliminando configuraciones y versiones con menor demanda.

Asimismo, Volkswagen unificará plataformas de producción, sistemas electrónicos y software para reducir costos de desarrollo y fabricación.

La empresa reducirá su capacidad de producción global a nueve millones de unidades anuales, cifra inferior a los cerca de 12 millones de vehículos que ensamblaba antes de la pandemia.

Los principales ajustes se concentrarán en plantas ubicadas en Europa y China, mercados considerados estratégicos para el grupo.

El proyecto Puebla sigue adelante.

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*ARD

Puebla, Pue- El crecimiento de las exportaciones de México hacia Estados Unidos durante el primer semestre de 2026 representa una noticia positiva para el sector manufacturero nacional; sin embargo, para Puebla, donde la industria automotriz es uno de los pilares de la economía, el panorama combina oportunidades con importantes desafíos derivados de la política comercial estadounidense.

Entre enero y junio de este año, México exportó mercancías al mercado estadounidense por 298 mil 157 millones de dólares, cifra que representa un crecimiento anual del 13 por ciento. Al mismo tiempo, las importaciones provenientes de Estados Unidos alcanzaron 195 mil 577 millones de dólares, un incremento de 16.6 por ciento, lo que permitió al país obtener un superávit comercial de 103 mil 581 millones de dólares, superior en 6.6 por ciento al registrado en el mismo periodo de 2025.

Aunque estos resultados fortalecen la posición de México como principal socio comercial de Estados Unidos, en Puebla el comportamiento del comercio exterior tiene implicaciones directas para Volkswagen, Audi México y la amplia red de empresas proveedoras instaladas en la entidad.

Puebla mantiene un papel estratégico en la producción automotriz

La industria automotriz representa una de las principales actividades económicas del estado gracias a la presencia de Volkswagen de México, en Cuautlancingo, y Audi México, en San José Chiapa.

Ambas armadoras impulsan una compleja cadena de suministro integrada por fabricantes de autopartes, empresas metalmecánicas, firmas de logística, transporte, componentes electrónicos y servicios industriales que abastecen tanto al mercado nacional como al internacional.

Miles de empleos dependen de este ecosistema industrial, por lo que cualquier modificación en el comercio con Estados Unidos repercute en la actividad económica de Puebla.

El crecimiento de las exportaciones mexicanas ofrece la posibilidad de incrementar la producción y fortalecer la participación del estado dentro de las cadenas de valor de Norteamérica.

Los aranceles siguen siendo un riesgo para la industria

A pesar del dinamismo comercial, la política arancelaria de Estados Unidos continúa representando uno de los principales factores de incertidumbre para el sector.

Actualmente permanecen vigentes aranceles del 25 por ciento para determinados vehículos ligeros, además de gravámenes de hasta 50 por ciento para el acero y el aluminio.

Asimismo, los productos que no cumplen con las reglas de origen del T-MEC pueden enfrentar tarifas adicionales, situación que obliga a las empresas a reforzar sus procesos productivos y garantizar un mayor contenido regional.

Para las compañías poblanas, este escenario implica mantener elevados estándares de competitividad sin incrementar significativamente sus costos de producción.

Volkswagen y Audi dependen del mercado estadounidense

El mercado de Estados Unidos continúa siendo uno de los principales destinos para los vehículos ensamblados en Puebla.

Volkswagen mantiene una importante vocación exportadora y forma parte de una cadena regional altamente integrada entre México, Estados Unidos y Canadá.

Por ello, cualquier ajuste en la demanda, en las políticas comerciales o en los costos logísticos puede repercutir en sus niveles de producción y en la operación de cientos de proveedores locales.

En el caso de Audi México, la situación es similar. La planta de San José Chiapa forma parte de la estrategia global de producción de la marca y el mercado norteamericano representa uno de los destinos más relevantes para sus vehículos.

Las decisiones comerciales adoptadas por Estados Unidos pueden influir directamente en los volúmenes de fabricación y en la planeación de futuras inversiones.

Los proveedores poblanos deberán fortalecer su competitividad

El impacto de los aranceles no se limita a las armadoras.

Las empresas poblanas que fabrican motores, sistemas eléctricos, piezas metálicas, componentes plásticos, interiores automotrices y otros insumos especializados también dependen de la estabilidad del comercio bilateral.

Para conservar su participación en las cadenas de suministro deberán ofrecer productos con mayor valor agregado, mantener costos competitivos y cumplir estrictamente con las disposiciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

El fortalecimiento de la proveeduría regional también representa una oportunidad para atraer nuevas inversiones al estado y ampliar la capacidad instalada de la industria.

Puebla busca convertir el crecimiento comercial en más inversión y empleo

Aunque el entorno internacional sigue marcado por tensiones comerciales, el desempeño de las exportaciones mexicanas demuestra que el país conserva una posición sólida dentro del mercado estadounidense.

No obstante, la competencia internacional también aumenta. Durante el primer semestre de 2026, Estados Unidos importó mercancías por 1 billón 746 mil 242 millones de dólares, aunque ese volumen representó una disminución anual de 1.1 por ciento, lo que obliga a los exportadores a competir con mayor eficiencia.

En este contexto, Puebla tendrá que consolidar su liderazgo automotriz mediante innovación, productividad, desarrollo tecnológico y una mayor integración regional.

Si logra aprovechar el crecimiento de las exportaciones mexicanas y responder con eficiencia a los retos derivados de los aranceles, el estado podrá fortalecer la operación de Volkswagen, Audi y cientos de empresas proveedoras, generando nuevas inversiones, más empleos y mayor competitividad para uno de los corredores industriales más importantes del país.

*ARD

Los fabricantes occidentales de automóviles practican una nueva forma de hacer rentables sus plantas: abrir sus líneas de producción a competidores chinos.

En semanas, tres anuncios confirmaron una tendencia que parecía imposible.

Primero, Nissan informó que estudia fabricar vehículos de Chery en su planta de Sunderland, Reino Unido. Geely Auto anunció una empresa conjunta con Ford para producir vehículos en la fábrica de Valencia, España. Antes, Renault y Geely acordaron fabricar vehículos conjuntamente en Brasil.

Toda la estrategia llega después de varios años afectados por fuertes inversiones en electrificación, menores volúmenes de producción en diversos mercados y una demanda global que ha perdido dinamismo, factores que han presionado los márgenes de rentabilidad de los fabricantes.

La utilización de la capacidad instalada se ha convertido en uno de los principales desafíos para la industria. De acuerdo con un análisis de Boston Consulting Group (BCG), “una utilización cercana al 80% ha sido históricamente el umbral que permite absorber de manera eficiente los costos fijos y mantener la rentabilidad de una red de plantas”.

La consultora estima que las armadoras europeas operan actualmente con una utilización promedio cercana al 60%, alrededor de 20 puntos porcentuales por debajo del nivel económicamente rentable.

Ante ese escenario, cada vez más fabricantes optan por compartir instalaciones con otras compañías para elevar el volumen de producción y repartir los costos fijos de operación.

El caso más reciente involucra a Ford y Geely.

La automotriz china anunció la creación de una empresa conjunta para operar la planta de Valencia, una de las instalaciones más importantes de Ford en Europa, con capacidad para producir alrededor de 500 mil vehículos al año. La alianza, sujeta a autorizaciones regulatorias, comenzará operaciones durante el primer semestre de 2027 y prevé iniciar la producción en 2028. Ford conservará una participación de 66% en la sociedad.

El plan contempla fabricar tres vehículos multienergía de la marca Ford y dos modelos eléctricos de Geely, compartiendo instalaciones y parte de los costos de desarrollo.

Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, sostuvo que la estrategia permitirá aprovechar mejor una instalación cuya utilización había disminuido tras la reestructuración industrial de la compañía.

El movimiento de Nissan responde a una lógica similar. En junio, la empresa firmó un memorando de entendimiento no vinculante con Chery International UK para analizar la fabricación por contrato en Sunderland.

De concretarse el acuerdo, Nissan produciría vehículos de pasajeros de Chery a partir del ejercicio fiscal 2027, mientras la planta seguiría siendo propiedad de Nissan y conservaría a sus trabajadores.

La automotriz japonesa ya había anunciado previamente la consolidación de sus operaciones en una sola línea de producción para mejorar la utilización de la planta británica.

La reorganización no se limita a Europa. En enero, Nissan acordó vender a Chery SA su planta de Rosslyn, Sudáfrica, junto con una instalación de estampado cercana.

En noviembre de 2025, Renault Group y Geely formalizaron una ampliación de su alianza estratégica en Brasil, mediante la cual la automotriz china adquirió una participación de 26.4% de Renault do Brasil.

Geely obtuvo acceso a la infraestructura industrial y comercial de la filial brasileña para acelerar su expansión en el mayor mercado automotor de la región, mientras Renault mantuvo el control mayoritario de la operación.

La planta Ayrton Senna, ubicada en São José dos Pinhais, producirá vehículos de ambas marcas, al tiempo que Renault incorporará la plataforma de vehículos de nuevas energías de Geely para ampliar su portafolio de modelos de bajas y cero emisiones.

Para los fabricantes chinos, estas alianzas representan una vía de internacionalización con menores riesgos financieros.

En lugar de invertir miles de millones de dólares en nuevas fábricas, pueden aprovechar infraestructura existente, mano de obra especializada, proveedores consolidados y permisos industriales ya disponibles.

Estados Unidos ha endurecido significativamente las restricciones para impedir que fabricantes chinos utilicen terceros países como plataforma de acceso a su mercado.

Además de mantener aranceles elevados para vehículos fabricados en China, Washington ha colocado la revisión del T-MEC como un espacio para reforzar las reglas de origen del sector automotriz y evitar que terceros países se beneficien indirectamente del tratado.

En la primera ronda de revisión del acuerdo, Estados Unidos señaló como prioridad fortalecer las reglas de origen, el contenido regional, casi el 90 por ciento, y evitar el “free-riding” de terceros países sobre las cadenas de suministro norteamericanas.

Aunque los vehículos producidos en Europa o Brasil no tendrían automáticamente acceso preferencial a Estados Unidos, especialistas consideran que este tipo de alianzas podría convertirse en un tema relevante durante las futuras negociaciones comerciales si Washington interpreta que fabricantes chinos buscan utilizar instalaciones de terceros países para ampliar su presencia internacional.

La guerra comercial entre Estados Unidos y China va en serio y aunque no lo pretenda, México está en medio.

De las anécdotas que se cuentan

Una nueva dirección de Audi será encabezada por la poblana Sahie Gazal Yunes, quien en los últimos años ha estado al frente de asuntos gubernamentales y la relación con grupos de interés de la compañía. Como parte de su nueva responsabilidad, también asumirá la vocería oficial de la planta de San José Chiapa.

Audi México creo la Dirección de Liderazgo, Cultura y Asuntos Públicos. La nueva estructura mantiene las funciones de comunicación, asuntos gubernamentales y ciudadanía corporativa, al tiempo que fortalece el liderazgo, impulsa una cultura inclusiva y contribuye al cumplimiento de las prioridades estratégicas de la compañía.

Sahie Gazal Yunes, Directora de Liderazgo, Cultura y Asuntos Públicos de Audi México: “Asumo esta responsabilidad con mucho entusiasmo y un profundo compromiso con Audi México”.

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*ARD

Puebla, Pue- El Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) dio a conocer el calendario de producción correspondiente al cierre de la semana 30, en el que se contemplan ajustes en algunas áreas de la planta ubicada en San José Chiapa.

La representación sindical informó que las modificaciones solo aplicarán durante parte de la jornada del viernes, mientras que el jueves las operaciones se desarrollarán de manera habitual.

Según el comunicado del sindicato, el 23 de julio la planta trabajará con normalidad en sus tres turnos, por lo que todas las áreas de producción funcionarán sin cambios.

Esta programación permitirá mantener el ritmo habitual de fabricación de vehículos y componentes en la armadora instalada en Puebla.

Algunas áreas tendrán actividades especiales el viernes

Para el 24 de julio, el primer turno continuará con producción regular en toda la planta.

En contraste, el segundo turno desarrollará actividades específicas. El área de Prensas mantendrá su operación habitual, mientras que Carrocerías realizará mantenimiento TPM, pruebas especiales y preparación de turno.

En Pintura se efectuarán labores relacionadas con partes OT, soporte operativo e Indilack, siguiendo los lineamientos establecidos por la empresa.

Logística y Montaje enfocarán trabajos internos

Las áreas de Montaje y Montaje Finish estarán dedicadas principalmente a retrabajos y tareas de apoyo.

En tanto, Logística realizará guardias para el manejo de vacíos, suministro de materiales, operaciones en almacenes y preparación de turno en distintas áreas de la planta.

El Sitaudi indicó que estas acciones forman parte de la organización interna de la producción y buscan garantizar la continuidad de las operaciones de Audi México durante el cierre de la semana 30.

*ARD

Fue en Wolfsburg, su sede, el jueves pasado, cuando el Grupo Volkswagen presentó su Plan a Futuro que reconoce abiertamente que el contexto global cambió más rápido de lo previsto y que las medidas implementadas hasta ahora ya no son suficientes.

La armadora alemana, la principal de Europa y uno de las cinco más importantes del mundo, experimenta una reestructuración total en los últimos tres años: han cumplido sus objetivos clave en materia de productos, tecnología y regiones, pero lo que viene es tan importante que espera para el 2030 colocarse en el primer lugar mundial.

“Los factores financieros externos adversos, equivalentes a decenas de miles de millones de euros, se han compensado de manera sostenible mediante programas de desempeño entre marcas. La empresa se enfrenta ahora a la siguiente fase de transformación, con un plan de futuro que permite al Grupo ser más resiliente, eficiente y competitivo”, señala un comunicado oficial de la empresa.

La gama de modelos se concentrará gradualmente en los segmentos de mercado más atractivos y se optimizará hasta en un 50 por ciento; la complejidad de la oferta se reducirá hasta en un 75 por ciento. El Grupo ampliará los campos tecnológicos clave y se armonizarán, las sinergias a nivel Grupo se materializarán de manera sistemática y se eliminarán las estructuras paralelas.

Las capacidades de producción se ajustarán al nuevo entorno del mercado global y a la competencia significativamente más intensa, con el objetivo de producir 9 millones de vehículos al año, 3 millones menos de los que actualmente puede producir.

“El negocio principal automotriz se sitúa en el centro de todas las actividades: la cartera de capital e inversiones se enfocará en su contribución estratégica y en su rentabilidad.

“Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen: Para 2030, convertiremos al Grupo Volkswagen en la empresa automotriz más atractiva del mundo, con marcas icónicas, productos inspiradores, tecnologías líderes, resultados financieros sólidos, un desempeño confiable en los mercados de capital y un espíritu de equipo en acción. Con nuestro Plan de Futuro, iniciamos ahora la siguiente fase de la transformación”.

Después de meses marcados por rumores de despidos masivos, posibles cierres de plantas, pérdidas de competitividad en China, presión sindical y el impacto de los aranceles estadounidenses, Volkswagen finalmente presentó el Plan con la que pretende recuperar el rumbo.

La estrategia presentada por Oliver Blume busca convertir a Volkswagen en “la empresa automotriz más atractiva del mundo” para 2030, pero detrás del discurso hay un mensaje mucho más determinante: el grupo necesita ser más pequeño, más rápido y mucho más rentable si quiere competir con fabricantes chinos que avanzan a un ritmo sin precedentes.

La presentación del Plan llega unos días después de trascendidos de que el Grupo analizaba recortar hasta 100 mil empleos y cerrar hasta cuatro plantas en Alemania.

Aunque estas medidas no fueron anunciadas oficialmente, tampoco fueron desmentidas de manera definitiva. De hecho, Reuters reveló que la propuesta más agresiva de reestructuración fue bloqueada por los representantes laborales dentro del Consejo de Supervisión, mostrando la compleja estructura de gobierno corporativo de Volkswagen.

En China, que durante años fue su principal fuente de crecimiento, los fabricantes locales han ganado terreno rápidamente gracias a vehículos eléctricos más baratos, desarrollos tecnológicos más ágiles y una capacidad para responder a los gustos del consumidor mucho más veloz que la de los fabricantes tradicionales.

Durante el segundo trimestre de 2026, las entregas del grupo cayeron 8.6% a nivel mundial, mientras que en China el desplome fue de 36.6%. Las ventas de vehículos eléctricos tampoco escaparon a la tendencia, con una reducción global de 4.2%, afectadas especialmente por la caída de la demanda en Estados Unidos tras el fin de incentivos fiscales y la entrada en vigor de nuevos aranceles, la que afecta directamente a la producción del estado de Puebla en sus plantas Volkswagen y Audi.

Paradójicamente, mientras Volkswagen sigue siendo líder del mercado europeo y presume un crecimiento en Sudamérica, su negocio más importante se ha convertido también en su principal dolor de cabeza.

Uno de los anuncios más relevantes del Plan a Futuro consiste en simplificar radicalmente la oferta de productos. Volkswagen reducirá gradualmente hasta 50% su gama de modelos y disminuirá hasta 75% la complejidad de configuraciones, versiones y paquetes de equipamiento. La decisión representa un cambio profundo para un grupo acostumbrado a cubrir prácticamente cualquier nicho del mercado mediante sus múltiples marcas.

Aunque la empresa no reveló qué modelos desaparecerán, los analistas consideran que los vehículos deportivos o de bajo volumen podrían estar entre los primeros afectados. Entre los nombres que ya comienzan a mencionarse aparecen el Golf R, Jetta GLI o incluso algunos eléctricos de Audi con ventas limitadas.

La estrategia también implica reducir plataformas tecnológicas distintas y evitar que varias marcas desarrollen soluciones similares de manera independiente.

Otro de los pilares consiste en armonizar plataformas, arquitecturas electrónicas y ecosistemas de software. Durante los últimos años, Volkswagen destinó miles de millones de euros al desarrollo tecnológico, pero la coexistencia de múltiples plataformas y proyectos paralelos terminó incrementando costos y retrasando lanzamientos.

La inteligencia artificial, la digitalización y los servicios compartidos también tendrán un papel importante para acelerar el desarrollo de nuevos productos y reducir tiempos de decisión.

Volkswagen quiere parecerse menos a un conglomerado donde cada marca trabaja por separado y más a una empresa capaz de compartir desarrollos de manera eficiente.

Antes de la pandemia, Volkswagen contaba con infraestructura suficiente para fabricar alrededor de 12 millones de vehículos al año. Posteriormente redujo esa capacidad a 10 millones. Ahora el objetivo será producir 9 millones de unidades anuales.

La reducción responde a una realidad evidente: la demanda ya no justifica mantener una estructura diseñada para vender mucho más de lo que actualmente puede colocar en el mercado.

Con el optimismo de Oliver Blume, el nuevo Plan a Futuro deja claro que Volkswagen ya no está buscando crecer a cualquier costo. Su prioridad ahora es recuperar rentabilidad, simplificar operaciones y adaptarse a una industria que cambió mucho más rápido de lo previsto.

El Plan 2030 representa la visión con la que el grupo alemán pretende recuperar competitividad.

Sin embargo, el verdadero éxito no dependerá de los objetivos presentados en Wolfsburg, sino de la capacidad de convertir esas promesas en decisiones concretas dentro de una empresa donde cada cambio importante debe superar resistencias políticas, laborales y financieras.

Puebla está en el Plan, la planta de Puebla podrá continuar con menos personal, pero para Audi siguen proyectando construir vehículos en una nueva fábrica instalada en Estados Unidos, lo que se sabrá a detalle en los siguientes meses.

De las anécdotas que se cuentan

En la reunión del jueves, el Consejo de Administración de Volkswagen presentó al Consejo de Supervisión un paquete integral de medidas que comprende 12 iniciativas y el cuadro de objetivos para 2030.

En el entorno de mercado global actual, resulta esencial hacer que la empresa sea aún más resiliente, eficiente y ágil.

El Consejo de Administración ya ha comenzado a implementar las primeras medidas de su plan de futuro.

Entre ellas se incluyen, con efecto inmediato, la reducción de la complejidad de variantes dentro del portafolio de productos, alineación de productos, tecnologías y desarrollo cercano con los mercados regionales, ajuste de las capacidades de la red de producción a las expectativas del mercado, y la simplificación de las estructuras y de la cartera de participaciones.

Los alemanes lo aceptaron.

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*ARD

Puebla, Pue.- La producción automotriz en Puebla mostró una desaceleración durante junio de 2026 luego de que Volkswagen Puebla y Audi Puebla redujeron el número de vehículos ensamblados en sus plantas. Aunque los resultados mensuales fueron negativos, ambas compañías mantienen un crecimiento acumulado en los primeros seis meses del año.

Según datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), las causas de la disminución fueron diferentes para cada fabricante.

Factores distintos provocaron la disminución de producción

En el caso de Volkswagen Puebla, la empresa produjo 33 mil 512 vehículos, cifra 7.6 por ciento inferior a la registrada en junio de 2025. La reducción estuvo relacionada con la escasez de insumos que afectó temporalmente las líneas de ensamblaje.

Mientras tanto, Audi Puebla ensambló 6 mil 740 unidades, una disminución anual de 52.2 por ciento, debido a que su planta en San José Chiapa permaneció cerrada durante dos semanas por vacaciones previamente programadas.

Especialistas explicaron que el comportamiento del sector también refleja las condiciones del mercado internacional y los efectos que los aranceles continúan generando en la industria automotriz mexicana.

Volkswagen y Audi mantienen resultados positivos en 2026

No obstante, el desempeño semestral continúa siendo favorable. Volkswagen Puebla acumuló 198 mil 297 vehículos, equivalente a un crecimiento de 24.5 por ciento, mientras que Audi Puebla alcanzó 69 mil 138 unidades, con un incremento de 6.7 por ciento frente al mismo periodo de 2025.

A nivel nacional, las 14 armadoras establecidas en México fabricaron 354 mil 221 vehículos durante junio, una baja anual de 1.89 por ciento. Por otra parte, la producción acumulada entre enero y junio llegó a un millón 996 mil 304 unidades, con una ligera disminución de 0.42 por ciento.

El reporte ubica a Volkswagen Puebla como la segunda armadora con mayor crecimiento del país, únicamente por debajo de Stellantis, consolidando el papel estratégico de Puebla dentro de la industria automotriz nacional.

*ARD

Puebla, Pue. El Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) dio a conocer la actualización del calendario laboral correspondiente al resto de la semana de producción 27, en el que establece que el miércoles 1 y el viernes 3 de julio habrá labores normales para todas las áreas y en los tres turnos de producción.

Asimismo, informó que el jueves 2 de julio también se trabajará de manera regular en el primer y tercer turno.

Sin embargo, el segundo turno mantendrá un esquema de operación parcial únicamente en determinadas áreas estratégicas.

En Prensas se desarrollará producción normal, mientras que en Carrocerías las actividades estarán enfocadas en trabajos de mantenimiento productivo total (TPM), guardias, pruebas especiales y preparación de turno.

Por su parte, en Pintura se realizarán trabajos de producción de partes OT, labores en áreas de soporte e Indilack conforme a las reglas de trabajo establecidas.

En las áreas de Montaje y Montaje Finish únicamente se efectuarán retrabajos y labores de soporte, en tanto que Logística operará con guardias para el recibo y carga de vacíos en las áreas A70 y A40, además de la preparación de turno, suministro de materiales y apoyo a las actividades de retrabajo en A60, SUMA y CCT+FBU.

Con este ajuste, la representación sindical informó a la base trabajadora sobre la organización de las jornadas laborales mientras la planta continúa adecuando su operación para recuperar el ritmo normal de producción.

Hay que recordar que se evitó la huelga en la planta AUDI tras la aprobación de los trabajadores al incremento global del 19.5%, 4.6% directo al salario y 14.9% en prestaciones. Además de un bono por utilidades.

*ARD

Aunque en México, la planta Volkswagen de Puebla y el complejo de Audi en San José Chiapa forman parte de un tablero global del consorcio, sus operaciones en el país continúan con sus planes comerciales, como los programas de financiamiento y la producción de modelos clave, aunque la revisión de la estrategia global ha puesto en alerta al sector automotriz mexicano ante los ajustes operativos mundiales.

En ese contexto, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW) entregó formalmente la semana pasada a los ejecutivos el pliego petitorio de la revisión contractual 2026, en el que solicita un incremento global del 17% para los más de 7 mil sindicalizados de la armadora en Puebla.

La propuesta contempla un alza de 13% directo al salario y 4% en prestaciones.

A nivel internacional, Grupo Volkswagen ha acelerado un plan integral de reestructuración global para enfrentar la presión competitiva, especialmente de fabricantes asiáticos, y un entorno económico complejo.

La estrategia pretende reducir costos drásticamente, optimizar el portafolio de vehículos, priorizar el software y fortalecer su presencia regional.

Ante el aumento de la presión en los márgenes de ganancia, el grupo planea reducciones de costos masivas que podrían implicar el recorte de hasta 100 mil empleos a nivel global hacia 2030, además de cierres de plantas en Alemania para recuperar competitividad y lograr ahorros anuales de 6 mil millones de euros.

En materia de prestaciones, para su próxima revisión el sindicato de Puebla planteó mejoras en conceptos como el aguinaldo, además de aumentar en un punto porcentual el fondo de ahorro, entre otros beneficios establecidos en el contrato colectivo de trabajo.

Volkswagen Group tiene un impacto decisivo en la economía poblano, representando aproximadamente el 40% del PIB manufacturero estatal y generando cerca de 12 mil empleos directos.

Su planta de Cuautlancingo ha experimentado un sólido repunte y una transformación histórica hacia la electromovilidad. La planta actualmente ensambla los modelos Jetta, Tiguan y Taos, y consolida su transición tecnológica.

Tendrá una inversión de 942 millones de dólares, destinada a integrar a Puebla en el Hub de Electromovilidad y modernizar la infraestructura hacia vehículos eléctricos e híbridos.

La inversión de 600 millones de dólares, específicamente para la nueva plataforma de producción de sedanes 100 por ciento eléctricos, destinados a los mercados de Estados Unidos y Canadá.

Planta de Pintura de 763.5 millones de dólares adicionales para una nueva nave de hojalatería y pintura.

Tras algunos años de ajustes operativos, las exportaciones de Volkswagen de México han mostrado una recuperación acelerada. Durante el primer cuatrimestre, las exportaciones crecieron un 70.7 por ciento interanual. Tan solo en los primeros cinco meses, la armadora envió más de 134 mil unidades a más de 15 países, principalmente a Estados Unidos, Canadá y mercados sudamericanos.

El ecosistema de VW, junto con otras armadoras como Audi, sostiene gran parte de la economía regional. Históricamente, las exportaciones de Volkswagen de México han representado hasta el 16 por ciento del total nacional automotriz.

Con la presentación formal del pliego petitorio se cumple con lo establecido por la legislación laboral y da inicio al proceso de negociación entre la representación sindical y la empresa para definir los términos de la revisión contractual de este año.

Volkswagen de México presentará una contrapropuesta que será discutida con la representación sindical. En caso de que la oferta de la empresa sea considerada viable por el SITIAVW, esta será sometida a consulta mediante voto personal, libre, directo y secreto de los sindicalizados, quienes decidirán si aceptan o rechazan el convenio.

Si la mayoría de los trabajadores rechaza la propuesta patronal, sindicato y empresa deberán retomar las negociaciones para construir una nueva oferta que nuevamente será sometida a votación.

Lo siguiente sería la huelga.

De las anécdotas que se cuentan

Durante su historia en Puebla, la planta automotriz de Volkswagen ha estallado 6 huelgas.

Todas ellas se han originado por desacuerdos en las revisiones salariales y contractuales entre la empresa y el SITIAVW.

La lista de los conflictos con las banderas rojinegras es la siguiente:1981, que duró 8 días. Los trabajadores exigían un 36% de aumento salarial y la empresa ofrecía un 30%. En 1987 fue la huelga más larga, con una duración de 57 días. Los obreros consiguieron un aumento tras fuertes manifestaciones en la ciudad.

En 1992, un conflicto marcado por divisiones internas en el sindicato y la desregulación de las condiciones laborales. Para 2000, estalló en el mes de agosto, cuando el sindicato demandaba un 27 por ciento de aumento directo al tabulador.

En 2006, duró 5 días tras rechazar los ofrecimientos iniciales de la armadora alemana. Para 2009, la huelga más reciente, que duró 6 días. Estalló porque el sindicato pedía un 8 por ciento de aumento y la empresa ofrecía solo un uno por ciento.

Los factores de producción representan a la empresa más importante del estado y uno de los sindicatos más combativos del país.

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*ARD